在记录洛杉矶港 115 年历史上最繁忙的 1 月的同时，港口和州政府官员继续报告在 2021 年第四季度减少阻碍供应链的拥堵方面取得的进展。此外，港口和加利福尼亚州详细的进一步举措，他们认为这些举措将继续提高南加州港口应对进口量持续激增的能力。
洛杉矶港执行董事 gene seroka 强调货运量增长超过 3%，他表示，该港口在 2022 年开局强劲，不仅超过了一年前的高货运量，而且超过了 2019 年 1 月托运人急于运送货物的情况在特朗普政府征收关税的最后期限之前。 2022 年 1 月，洛杉矶港运送了 865,595 个标准箱。
港口官员指出，消费者需求持续强劲，托运人努力在农历新年之前运送货物，以及亚洲节日庆典期间工厂和服务即将关闭。然而，最大的贡献是继续推动空箱的移动，空箱是唯一同比增长的部分。 2022 年 1 月，洛杉矶港的空运货物比一年前增加了 21%。与一年前的异常数量相比，进口量下降了 2% 以上。出口继续“严重下滑”，seroka 强调说，出口不仅同比下降 16%，而且在过去 39 个月中有 35 个月下降。
洛杉矶港强调的持续挑战的问题之一是额外装载机的急剧增加，承运人增加的船只超出了时间表。超过四分之一，即本月洛杉矶港 87 艘船舶中的 24 艘，已被添加到承运人的时间表中。 seroka 进一步强调，其中许多船只是容量低于 5,300 teu 的小型船只，他说这仍然需要码头空间和劳动力，同时移动更少的箱子。承运人在其航线上增加小型船舶的趋势始于 2021 年下半年，并且仍在继续。
然而，目前，船舶交通量下降部分可能是由于农历新年庆祝活动。南加州海洋交易所昨天报告称，共有 74 艘集装箱船正驶往这两个港口，其中 69 艘在太平洋缓慢航行。这比 1 月 9 日等待进入港口的 109 艘集装箱船的记录减少了三分之一以上。
正在强调的进展点之一是港口空运数量减少了近三分之一。目前，他们报告说，港口仍有 64,000 个空 teu 堆放，并表示他们将继续每天监控空箱的移动和数量。然而，到目前为止，港口还没有对他们所说的长期清空或进口集装箱的停留时间实施经济处罚。港口官员认为，征收这些费用的可能性已经导致空箱数量的减少和停留时间的大幅改善。在码头停留时间平均从 2021 年第三季度的 11 天峰值下降到 5 天。
作为帮助缓解港口拥堵的进一步措施，加利福尼亚宣布已将州土地出租给一个名为 chunker 的全国性仓库市场。他们租用了可容纳多达 20,000 teu 的土地，为期一年，并可选择第二年。 chunker 将在加利福尼亚港口、航运/卡车公司和货主之间进行协调，以帮助移动集装箱并释放所需空间。
洛杉矶港还强调了其他效率低下的问题，它表示正在专注于进一步加强运营。 seroka 指出，超过一半的可用卡车门和三分之一的铁路运力都未使用。他说，港口正在与这些公司合作，因为这些领域可以进一步提高港口效率以及他们将在 2 月份引入的用于跟踪整个港口的运营的改进数据流。
洛杉矶港预计，到 2022 年，货运量将继续保持强劲。在农历新年庆祝活动的平静之后，他们预测，随着零售商努力补充供应并满足持续强劲的消费者需求，第二季度的货运量将保持强劲。
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