一项新的研究发现，使用美国和亚洲之间太平洋航线的集装箱船只需要全球使用的极小比例的氢燃料。
国际清洁运输委员会称，基于2015年在世界最繁忙的贸易通道之一的集装箱运输作业，该机构发现将需要73万吨液氢，相当于2019年全球工业氢使用量的1%。
在今年3月进行的另一项研究中，该机构发现，在中国和美国之间的太平洋上运营的大多数集装箱船，只需进行微小的调整，即可使用氢气驱动。
根据该分析，2015年99%的航行都将以氢为动力，燃料容量或操作只会有很小的变化，比如用更多的氢燃料替换5%的货舱，或者增加一个停靠港来补充燃料。2015年43%的航行可以在没有任何变化的情况下完成，”委员会说。
后续报告探讨了实现这一目标所需的基础设施，特别是更换燃料和燃料储存地点。
icct表示，必要的氢供应可以分布在25个燃料补给中心，由储罐和燃料供应容器支持。
三分之一的燃料应该从加利福尼亚的圣佩德罗湾供应。
icct表示:“仅东北亚和阿拉斯加的氢燃料补给基础设施就可以为60%以上需要额外加油的航行提供燃料。”
报告称，考虑到未来海洋燃料的不确定性，不同类型的船舶可能会为了自身利益采用不同类型的零碳燃料。
未来重点研究，勾勒出最绿色的前进道路是至关重要的。我们展示了用液氢替代重油的初步有希望的结果。“通过这项(后续)分析，我们确定了一个分散的加油港口网络，从而增加了另一层信心。”
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