小编获悉，韩国船企8月份接单量占全球新船订单总量的42%，连续4个月订单量位居全球第一。
根据克拉克森最新数据，8月份全球新船订单量总计为129万cgt、45艘。
其中，韩国船企接单量排名第一，共计54万cgt、10艘。位居第二的是中国船企，接单量共计32万cgt、14艘。
中国台湾船企接单量排名第三，共计28万cgt、10艘。日本仅获得18万cgt、8艘。
据悉，今年前8个月，韩国船企接单量同样位居全球第一，达到756万cgt、172艘。
紧随其后的是中国船企，接单量为570万cgt、268艘。日本船企前8个月接单量排名全球第三，共计204万cgt、85艘。
截止8月末，全球船企手持订单量为7645万cgt，与7月相比减少了69万cgt。
与上月相比韩国船企增加了13万cgt，连续4个月手持订单量都在增加，而中国和日本船企手持订单量各自减少了53万cgt和39万cgt。
不过，中国手持订单排名依然是全球第一。截止到2018年8月底，全球手持订单量为7645万cgt，中国船企手持订单量为2796万cgt，约占全球手持订单量的36.57%。
韩国船企手持订单量1898万cgt，约占24.83%，排名全球第二；日本船企手持订单量为1354万cgt，约占17.71%，位居全球第三。
与此同时，船舶价格也在不断上涨。8月，克拉克森新造船价格指数（npi）达到129点，相比上月增加了1点。
从船型看，超大型油轮（vlcc）与上月相比上升了50万美元，达到9000万美元。集装箱船（13000~14000teu）和上月相比上升了100万美元达到1.14亿美元。
特别值得一提的是，今年以来价格变动不大的lng船造价相比7月增长了每艘200万美元。
韩国多年来一直是全球造船业霸主，近年来，中国造船业迅速崛起并超越韩国夺得全球第一。
但是由于中国在超大型集装箱船（ulcs）和液化天然气船（lng）的建造水平和能力的薄弱，加上近期此类船型订单大增，导致中国造船业再一次被韩国超越。
尽管如此，韩媒指出，目前采取乐观态度还为时尚早。事实上，截止目前，韩国三大船企仅仅只完成了年度接单目标的一半。
前8个月，现代重工、三星重工、大宇造船总计接获158亿美元的新船订单，仅相当于全年287亿美元接单目标的55%。
dsic再获2艘16000teu集装箱船订单
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