在美国，越来越多的人呼吁联邦政府提供资金，创建透明的数据，以协调供应链的动向，以确保美国不会再次遭受过去一年困扰进出口商的集装箱混乱局面。
基因seroka,洛杉矶港的负责人昨日表示，他将要求乔.拜登（joe biden）管理基金在全国范围内信息共享系统端口对齐，卡车和铁路服务与航运公司安排与旅游商品的最佳路径的来来去去。
联邦海事委员会主席daniel maffei也支持对港口信息基础设施的投资，这是拜登美国就业计划的一部分。
如果有什么可以减轻这些问题，那就是让信息流动得更准确、更快
“对空集装箱的争夺仍在继续，”seroka在昨天的新闻发布会上说。“有很多容器。他们只是不在正确的位置。”这在很大程度上是由于进出口之间创纪录的不平衡。
虽然大多数进口货物通过洛杉矶港进入主要的大都市地区，但美国的大部分出口产品来自美国农村。试图将一个集装箱从芝加哥运到北爱达荷州，再运回西海岸是“一种走钢丝的行为”，seroka说。
fmc的maffei昨天说：“如果有什么能减轻这种巨大的进口热潮所造成的问题，那就是让信息流动得更准确、更快。”如果人们知道船舶何时进港和装货，如果所有的航线、港口和码头都披露了所有这些信息，这对整个系统都有好处。这是唯一一件可以帮助系统跟上的事情。”
丹麦咨询公司sea intelligence上月的分析显示，挑战全球集装箱航运业的严重设备失衡，在多大程度上要归咎于北美。
长期以来，亚洲相对缓慢的集装箱处理一直是供应链问题的根源，也是亚洲空箱短缺的主要原因之一，但从未达到今天的程度。
根据海洋情报公司（sea intelligence）的分析，在大流行之前，北美在结构上造成了亚洲所需的40-45%的空区失衡。在早期大流行的波动之后，情况发生了急剧变化，因此北美洲现在在结构上要对亚洲的55-60%的失衡负责。
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