距离实施还有 156 天，关于国际海事组织即将出台的现有能效船舶 (eexi) 和碳强度指标 (cii) 法规的辩论开始与 2019 年的大型洗涤器辩论产生类似的混乱色彩。
为了向读者提供明年的两条绿色规则对全球船队和贸易能力意味着什么的真实数据，splash extra 记者与许多专家和分析师进行了交谈，梳理了我们订阅中本月深入专题的大量数据标题。
根据克拉克森研究公司的数据，目前全球油轮船队的平均船龄约为 11.6 年，散货船约 11.4 年，而集装箱船平均船龄为 14.1 年。这意味着船东很可能必须升级这些船只中的大部分以延长其使用寿命。
eexi是许多船东明年必须跨越的第一个障碍。这种合规机制在很大程度上依赖于旧吨位的发动机功率限制 (epl)。根据 rightship 的数据，估计 10% 的速度下降会在行驶距离内减少 27% 的燃料使用量，碳排放量也有类似的减少。
“选择 epl 的船舶可能会发现自己被排除在需要高于发动机功率降低所能产生的速度的货物之外，因此与其他通过投资改造节能设备，”rightship 的可持续发展和环境负责人 kris fumberger 告诉 splash extra。
与此同时，cii 应该为市场提供更可靠的指标，这将提高运营排放的透明度，但预计它将在 2024 年对货运市场产生影响，因为明年全年，船东将为他们的每艘船舶汇总一个轨迹这将为第一个 a-e cii 评级奠定基础。
挪威航运排放测量、报告和估算平台 siglar carbon 的首席数字官 geir olafsen 表示，他预计船东将更不愿意竞争可能对其年度 cii 产生负面影响的货物。 “因此，由于船东的兴趣减少，此类航次的运费可能会面临上行压力，”他估计。
然后，深入的功能继续确定新规则在削减各个航运部门的船队供应以及查看规则实施的技术细节方面可能意味着什么。
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