根据clarksons周日发布的数据，中国在造船业上占据了第一的位置，以补偿总吨(cgt)计算的年度订单量超过了韩国。
在过去的一年里，中国造船企业获得了总计约2280万cgt的订单，几乎正好占全球4570万cgt订单总数的50%。韩国建筑商获得了总计1750万cgt的订单，约占38%。
中国在新集装箱船销售中占据主导地位。得益于消费品货运量的激增，新集装箱船销售开始腾飞。在韩国，三大造船企业一直强调销售利润率更高、价值更高的液化天然气运输船。韩国造船厂在液化天然气运输船领域占据主导地位，共获得37个此类订单，其中16个订单为卡塔尔能源公司(qatar energy)的超大型订单，另外15个订单为马来西亚国家石油公司(petronas)。
据kbs世界报道，2021年韩国造船企业的订单量之所以有所减少，是因为比起整体订单量，韩国造船企业更重视高附加值项目，因此更有选择性。三大巨头在2021年都超过了他们的美元销售额目标，共带来了460亿美元的订单，远远超过了320亿美元的总目标。
在韩国，预计明年的订单活动将会减少。例如，韩国最大的造船企业ksoe将2022年的销售目标定为174亿美元，比2021年的实际销售业绩少了约54亿美元。
从长远来看，韩国政府的愿景是，韩国造船企业将在未来十年主导绿色航运和无人驾驶船舶市场，就像他们长期主导lng运输船建设一样。今年9月，产业通商资源部表示，到2030年，韩国造船企业将获得75%的环保船订单和50%的自主船订单。文在寅总统在当天的演讲中表示:“我们将强化造船产业的力量，使韩国造船成为世界上无人能及的世界第一。”
韩国和中国多年来一直在争夺订单数量排名第一的位置。韩国选手在2018年的比赛中战胜了中国选手，并在过去的3年里一直保持着这一头衔。
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