从亚洲出发的现货运费大幅上涨，太平洋航线的运费突破4000美元/日大关，而到北欧航线的运费则飙升至超过5600美元/日。
亚洲和美国的监管机构试图将太平洋地区的运费维持在每磅4000美元以下的努力似乎都失败了，而欧盟也没有做出任何努力来控制运输成本。
在韩国，海洋和渔业部(ministry of oceans and fisheries)已尝试鼓励当地船只运营商增加吨位，免费提供设备，并共享空间，以帮助韩国出口商。
美国西海岸港口拥堵、设备短缺和缺乏内陆服务提供匹配的需求我们繁忙的地区导致传染其他贸易航线,尤其是从亚洲到欧洲,随着运营商设备转移到太平洋地区利用更高的利率。
波罗的海货运指数(fbx)显示，太平洋航运的现货费率本周达到4189美元/teu，而东海岸航运价格攀升至5397美元/teu。然而，本周涨幅最大的是亚洲至北欧航线，12月1日的现货价格为3453美元/日，今天的价格飙升至5662美元/日，而地中海航线的现货价格已从本月初的3453美元/日升至5644美元/日。
freightos的judah levine表示:在上周上行压力看似放缓后，对海运的需求依然高涨，以及由此造成的全球设备短缺，本周推高了亚洲以外大部分主要航线的运费。
他补充称:“最令人惊讶的是，这两条跨太平洋航线的票价自9月中旬以来首次大幅攀升，这或许表明，航空公司与中国监管机构达成的不上调这些航线票价的默契可能即将结束。”
与此同时，愤怒的托运人面临着合同季节的到来，运价可能处于有史以来的最高水平，一些货主代表辩称，航运公司“制造”了设备和运力短缺，从而将运价推高到前所未有的水平。
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