tt club表示，为了防止火灾，锂电池的空运和船运需要变得更安全。
这家国际货运保险公司表示，由于最近发生了多起影响集装箱运输、滚装船和航空货运的火灾事件，据称涉及锂电池，该公司呼吁提高警惕，确保锂电池供应链的安全和安全。
电子商务消费者对各种可充电产品的需求推动了锂电池的出货量增加，但这些电池现在携带更多的能量，而且并不总是在测试。
不过，该公司补充称，从4月1日起生效的有关锂电池空运的修订监管限制可能会导致更多的地面运输方式。
“了解风险是至关重要的，”tt的风险管理总监peregrine storrs-fox评论道。“与许多成功的技术一样，市场需求已经超过了安全法规的发展。自20世纪80年代中期以来，锂电池已根据电池或电池中锂的重量被列入危险货物运输条例，而特定电池所呈现的潜在危险也与它所含锂的数量有关。
“然而，随着技术的进步，从活性物质中提取的能量增加了50%，导致监管不匹配，规定基本上是围绕质量和能源输出。”
tt club解释说，锂电池需要通过国际标准认证，包括由一个被批准的独立测试实验室进行的一系列严格的测试，以确保它们能够在预期寿命内承受日常使用和运输的严格要求。
测试和获得认证的责任由托运人和/或制造商承担。伴随需求急剧上升的是价格更低、质量更差、未经测试的电池的供应，包括翻新的、甚至是自制的电源银行。电子商务平台为潜在致命产品的全球贸易提供了便利，往往绕过全球标准和法规。
在它们的联运过程中，主要风险存在于电池制造质量差、未经测试或有缺陷的情况下;这些有更高的故障倾向。
然而，供应链风险——在处理、存储和运输的任何一点上——被用过的、完全充电的或部分充电的电池加剧了。因此，电池的逆向物流必须仔细管理;损坏和有缺陷的产品被退回或作为废物运输处理或回收使用，风险增加。
锂燃料燃烧的后果可能比其他更广泛。它们很难熄灭，容易发生热失控，存在爆炸危险。由于产生的热量，一旦火灾被扑灭，重新点火是一个额外的风险。
英国政府的零排放飞行(zef)交付集团最近证实，它的目标是利用电池和氢技术使零排放飞行变得可行。
美国uld制造商satco最近也为单位负载设备(uld)开设了一个价值1000万美元的航空货运安全研究中心(arc)，该中心具有消防安全测试设施，以应对使用锂离子电池的产品的增加。
卡塔尔货运公司最近投资了赛峰客舱公司的新型防火集装箱(frc)，旨在带头应对锂电池运输带来的风险。
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