在“黑天鹅”事件成群结队、船队甚至船队到来之际，或许有理由建立一种行业智库，其范围比市场更广，以帮助识别脆弱性和建立恢复能力。
历史告诉我们，航运业面临的大多数最大冲击往往是出乎意料的，使整个行业面临巨大的不确定性。想想主要水道的关闭、战争的爆发以及随之而来的贸易制裁、金融不稳定或银行倒闭、自然灾害或政策变化。根据“黑天鹅”事件的定义，即使是最敏锐的预言家也不太可能准确预测此类事件。
谁能预测乌克兰战争？为什么波罗的海的爆炸破坏了天然气管道，这似乎是一个巨大的惊讶，几乎一夜之间就证明了海底能源和数据流动的脆弱性？为什么巨大的长青集装箱船阻塞了苏伊士运河，引起了如此大的骚动，尽管人们大概已经了解了其中的风险？当世界上一些伟大的金融智囊团未能预见到2008年的金融危机，甚至当前问题的冲击时，为什么航运业应该在其智能方面做得更好呢。
没有人能够预测未来，但正如保险业已经具备了评估财产或人身风险“概率”的能力一样，有必要建立一个系统，向航运公司领导提供预警警报，他们甚至可能没有想到这种脆弱性。
另一个事实是，航运业被“分割”为不同的部门，人们往往将注意力集中在他们的直接业务部门，而且往往对该行业的整体情况和相互关联的性质一无所知。
这样一个机构——可以称之为战略航运研究所（institute for strategic shipping studies）——不需要规模大或成本高，而是国际化的，可以服务于全球行业，并容纳广泛的技能和经验。它可以采取由必要专家组成的通信小组的形式，能够自由地交换意见；提供比任何个人或国家机构更具战略性的发展风险概览。它可以是一个合作企业，国际航运协会、船级社和其他技术机构的成员可以在其中分享想法。
这样一个机构应该提出“如果……会怎么样”的问题，这些问题将引发人们对可能出现的各种情况的更多思考，并给海洋世界带来重大挑战。它可能不会改变政策，但考虑到目前“不可想象”的情况，可以提高战略思维。
除了显而易见的经济学家、航运专业人士、工程师、环境专家和军事思想家外，它还需要一系列技能。此外，除了确定可能会使该行业偏离其发展方向的风险外，它还可以提出一系列缓解策略，因为“有人”已经想到了这些策略，如果有一天有黑天鹅停泊在港口，也不会让人感到如此惊讶。
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