sea-intelligence 重新审视了其对供应链最终正常化以及对空集装箱流量的潜在影响的分析。
该模型的基础数据来自 flexport ocean timeliness indicator (oti) 数据，该数据衡量从出口商准备好货物到进口商交付所需的时间。
“大流行前，运输时间平均为 45 天，2022 年 2 月的运输时间达到 112 天的峰值，根据 2022 年 8 月 26 日的测量，运输时间已减少到 88 天，”艾伦·墨菲指出，海洋智能首席执行官。
随着运输时间的延长，集装箱在更长的供应链中受到束缚，导致 2020 年下半年运费最初上涨，因为没有足够的空集装箱及时运往亚洲。报告称，由于空箱严重短缺，托运人不得不订购在亚洲建造的新集装箱，然后将其送入延伸的供应链。
随着运输时间的缩短，这些额外的集装箱将再次从供应链中释放出来并开始积累，主要集中在欧洲和美国。sea-intelligence 在 2022 年 2 月预测了这一发展，并在本周分析了其预测是否步入正轨。
资料来源：sea-intelligence.com，sunday spotlight，第 580 期图中蓝线显示了该公司目前对北美将释放的过剩空集装箱的预测，仅来自跨太平洋贸易，橙色线显示其从 2022 年 2 月开始的预测。
“如果到明年年初运输时间恢复‘正常’，我们将看到在计划的网络运营范围内，将有 430 万标准箱的过剩集装箱运往北美，这些集装箱无法外派。这可能会压倒北美的空集装箱堆场。”美国，这个问题已经开始成为现实，”墨菲指出。
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